(網(wǎng)經(jīng)社訊)重慶市網(wǎng)約車市場經(jīng)歷了從爆發(fā)式增長到運(yùn)力嚴(yán)重過剩的轉(zhuǎn)變。在市場飽和的背景下，重慶市網(wǎng)約車行業(yè)正面臨政策調(diào)控、平臺競爭、技術(shù)變革和消費(fèi)緊縮等多重挑戰(zhàn)，未來發(fā)展路徑將取決于行業(yè)各方如何應(yīng)對這些結(jié)構(gòu)性問題（詳見網(wǎng)經(jīng)社專題：http://86jade.com/zt/dwycfx/ ）。
出品 | 網(wǎng)經(jīng)社
撰寫 | DeepSeek
編輯 | 無痕
審稿 | 云馬
配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫
一、市場規(guī)模與結(jié)構(gòu)：從快速增長到運(yùn)力過剩
重慶市網(wǎng)約車市場自2016年《重慶市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》實(shí)施以來，經(jīng)歷了爆發(fā)式增長階段。截至2025年第一季度，重慶市已擁有101家取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》的平臺企業(yè)，其中正式運(yùn)營的平臺達(dá)83家，較2023年的57家和2024年第三季度的68家顯著增加。平臺數(shù)量的激增反映了行業(yè)準(zhǔn)入門檻相對較低，吸引了大量企業(yè)進(jìn)入市場。然而，這種無序擴(kuò)張也加劇了市場競爭，導(dǎo)致平臺間不斷通過價格戰(zhàn)爭奪訂單，進(jìn)一步擠壓了司機(jī)收入空間。
截至2025年第一季度，重慶市中心城區(qū)網(wǎng)約車數(shù)量已達(dá)11.8萬輛，全市總量為13.1萬輛，而取得網(wǎng)約車從業(yè)資格的駕駛員數(shù)量更是高達(dá)28萬名。然而，與龐大運(yùn)力形成鮮明對比的是，中心城區(qū)日均訂單量僅58.7萬單，日均出勤接單車輛約4.39萬輛，占中心城區(qū)網(wǎng)約車總數(shù)的37.2%。
網(wǎng)經(jīng)社移動出行臺（DCX.100EC.CN）了解到，在車輛和駕駛員規(guī)模方面，重慶市中心城區(qū)網(wǎng)約車數(shù)量從2023年6月的10.1萬輛增長至2025年第一季度的11.8萬輛，全市總量達(dá)13.1萬輛。與此同時，駕駛員數(shù)量也從2023年的21.7萬名增長至2025年第一季度的22.3萬名。值得注意的是，重慶市中心城區(qū)網(wǎng)約車數(shù)量已遠(yuǎn)超巡游出租車的合理比例。根據(jù)專家觀點(diǎn)，城市內(nèi)巡游出租車與網(wǎng)約車的比例保持在1:3較為合理，而重慶市中心城區(qū)巡游出租車僅有1.6萬輛，網(wǎng)約車數(shù)量卻高達(dá)11.8萬輛，遠(yuǎn)超這一合理比例，"市場的信號已經(jīng)十分充分了，就是運(yùn)力過剩"。
從區(qū)域分布來看，重慶市網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)明顯的區(qū)域不平衡。中心城區(qū)集中了全市約89.6%的網(wǎng)約車車輛和80%的駕駛員，而非中心城區(qū)區(qū)域的網(wǎng)約車數(shù)量相對較少。以綦江區(qū)為例，截至2024年7月，該區(qū)僅有網(wǎng)約車企業(yè)5戶，車輛387輛。這種區(qū)域不平衡導(dǎo)致中心城區(qū)運(yùn)力嚴(yán)重過剩，而非中心城區(qū)區(qū)域可能存在運(yùn)力不足的情況。此外，重慶市網(wǎng)約車市場還存在平臺集中度高的特點(diǎn)。滴滴出行、曹操出行、T3出行等平臺在重慶主城占據(jù)較大份額，形成了頭部平臺主導(dǎo)市場的格局。
車型分布方面，重慶市網(wǎng)約車以經(jīng)濟(jì)型車型為主，如比亞迪E5、長安EV460、比亞迪秦EV等，租金集中在2000-3000元/月。中高端車型如楓葉80V、曹操60等雖然也有運(yùn)營，但占比相對較小。這種車型分布反映了市場對低成本運(yùn)營的偏好，同時也導(dǎo)致了服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，難以滿足不同用戶的差異化需求。
二、運(yùn)營效率與收入情況：僧多粥少的市場現(xiàn)狀
重慶市網(wǎng)約車市場的運(yùn)營效率與收入情況呈現(xiàn)出明顯的僧多粥少現(xiàn)象。從訂單量來看，2024年各季度中心城區(qū)日均訂單量相對穩(wěn)定，維持在65萬單左右。然而，2025年第一季度數(shù)據(jù)顯示，日均訂單量已下滑至58.7萬單，反映出市場需求增長乏力。與此同時，網(wǎng)約車運(yùn)力卻在持續(xù)增加，2024年第二季度中心城區(qū)日均出勤接單車輛達(dá)5.06萬輛，較2023年同期增長40.5%，導(dǎo)致單車日均接單量和營收持續(xù)下滑。
注：2025年一季度重慶市中心城區(qū)各行政區(qū)網(wǎng)約車訂單量占比
在訂單完成率方面，雖然官方數(shù)據(jù)未明確公布，但根據(jù)行業(yè)慣例和類似城市數(shù)據(jù)推測，重慶市網(wǎng)約車訂單完成率約為85%-90%，低于傳統(tǒng)出租車的95%以上水平。這種較低的完成率一方面反映了平臺調(diào)度效率問題，另一方面也與司機(jī)接單意愿下降有關(guān)。隨著市場競爭加劇，司機(jī)接單壓力增大，部分司機(jī)選擇"挑單"或"拒單"，進(jìn)一步降低了訂單完成率。
從收入結(jié)構(gòu)來看，重慶市網(wǎng)約車司機(jī)收入主要由訂單收入、平臺獎勵和補(bǔ)貼構(gòu)成。然而，隨著運(yùn)力過剩問題加劇，平臺抽成比例提高，司機(jī)實(shí)際收入大幅下滑。2024年第一季度，重慶中心城區(qū)網(wǎng)約車單車日均營收（流水）約348元，而2025年一季度數(shù)據(jù)為日均接321元，下滑明顯。
平臺抽成比例是影響司機(jī)收入的關(guān)鍵因素。根據(jù)寧波市出租車協(xié)會公布的抽傭比例上限數(shù)據(jù)，滴滴出行、T3出行等平臺的抽成比例在22.7%-29%之間。此外，聚合平臺的抽成比例更高，超過30%，進(jìn)一步壓縮了司機(jī)收入空間。以特惠快車為例，一單5公里的單子標(biāo)價11元，司機(jī)可能只拿14元，平臺抽成30%甚至更高。這種高抽成模式導(dǎo)致司機(jī)收入不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)"接單猛于虎，到手兩塊五"的現(xiàn)象。
在服務(wù)質(zhì)量方面，運(yùn)力過剩導(dǎo)致價格戰(zhàn)加劇，部分司機(jī)因收入壓力減少服務(wù)投入。例如，重慶網(wǎng)約車司機(jī)因空調(diào)使用增加油費(fèi)成本，經(jīng)常出現(xiàn)乘客要求開空調(diào)而司機(jī)拒絕的情況。這種服務(wù)降級現(xiàn)象不僅影響了用戶體驗，也反映了行業(yè)面臨的深層次問題。
三、行業(yè)挑戰(zhàn)與未來發(fā)展趨勢：多重壓力下的轉(zhuǎn)型之路
重慶市網(wǎng)約車市場目前面臨多重挑戰(zhàn)，首先是運(yùn)力過剩導(dǎo)致的供需失衡。截至2024年12月底，重慶市累計退出網(wǎng)約車運(yùn)營的車輛已達(dá)3.9萬輛，但2025年第一季度全市及中心城區(qū)已批網(wǎng)約車數(shù)量仍保持在12.6萬輛和11.8萬輛的水平，顯示行業(yè)洗牌仍在繼續(xù)。巴南區(qū)已于2024年7月8日起暫停辦理網(wǎng)約車新增業(yè)務(wù)，這一措施可能在中心城區(qū)其他區(qū)域推廣，以緩解運(yùn)力過剩問題。
其次是平臺抽成過高問題。部分平臺抽成比例達(dá)到25%-30%，甚至特惠訂單抽成更高，導(dǎo)致司機(jī)收入持續(xù)下滑。司機(jī)為了維持收入，不得不延長工作時間，全職司機(jī)日均工作超12小時，但收入仍然不足。這種不合理的利益分配機(jī)制不僅影響了司機(jī)的生計，也導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降，形成惡性循環(huán)。
第三是自動駕駛技術(shù)的沖擊。重慶市永川區(qū)已實(shí)現(xiàn)L4級全無人駕駛網(wǎng)約車商業(yè)化運(yùn)營，當(dāng)前共有數(shù)十輛自動駕駛常態(tài)化運(yùn)營車輛。雖然自動駕駛車輛僅占全市網(wǎng)約車總量的極小部分（約0.03%），但其單次成本僅為16元，比人工駕駛低42%，未來可能對傳統(tǒng)網(wǎng)約車形成巨大沖擊。此外，重慶市正在建設(shè)中國首個L4自動駕駛開放測試基地，由百度Apollo中標(biāo)，項目金額為5280萬元，這將進(jìn)一步推動自動駕駛技術(shù)在重慶的應(yīng)用。
第四是消費(fèi)緊縮帶來的市場壓力。2025年以來，全民消費(fèi)緊縮問題嚴(yán)重，用戶更愿意選擇低價網(wǎng)約車服務(wù)。雖然品質(zhì)專車在用戶體驗方面有優(yōu)勢，但客單價下滑導(dǎo)致其市場競爭力減弱。這種消費(fèi)趨勢的變化迫使平臺不斷調(diào)整價格策略，進(jìn)一步加劇了價格戰(zhàn)。
面對這些挑戰(zhàn)，重慶市網(wǎng)約車市場未來可能呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：
首先，政策調(diào)控將更加精準(zhǔn)化。重慶市可能在中心城區(qū)擴(kuò)大暫停新增業(yè)務(wù)的區(qū)域，并通過動態(tài)配額、清退不合規(guī)車輛等方式維持運(yùn)力平衡。同時，非法營運(yùn)處罰裁量基準(zhǔn)的調(diào)整（如對跨區(qū)域及夜間非法營運(yùn)加重處罰）也將推動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。
其次，市場細(xì)分將成為平臺競爭的新方向。特惠車因低價策略將繼續(xù)占據(jù)主流市場，而中高端服務(wù)則需要通過差異化體驗（如曹操出行定制車型）來突圍。此外，隨著消費(fèi)復(fù)蘇，品質(zhì)專車市場有望回暖，為行業(yè)帶來新的增長點(diǎn)。
第三，自動駕駛技術(shù)將逐步融入市場。雖然短期內(nèi)自動駕駛難以大規(guī)模替代人工運(yùn)力，但其在特定場景（如夜間、跨區(qū)域）的應(yīng)用將為行業(yè)帶來新的可能性。重慶市正在推進(jìn)的"車路云一體化"應(yīng)用試點(diǎn)也將為自動駕駛技術(shù)的落地提供基礎(chǔ)設(shè)施支持。
最后，海外拓展可能成為平臺的新選擇。滴滴出行等平臺已在拉美、東南亞等市場取得一定成績，未來重慶本土平臺也可能通過類似策略尋求海外市場機(jī)會，以緩解國內(nèi)競爭壓力。
四、結(jié)論與建議：平衡市場與發(fā)展的關(guān)鍵路徑
重慶市網(wǎng)約車市場已從早期的快速增長階段進(jìn)入運(yùn)力嚴(yán)重過剩的調(diào)整期。這一轉(zhuǎn)變反映了中國網(wǎng)約車市場從無序擴(kuò)張到理性發(fā)展的必然趨勢，也為行業(yè)未來健康發(fā)展提供了重要啟示。
對于政府監(jiān)管部門，建議采取更加精準(zhǔn)的調(diào)控措施，避免"一刀切"式的管理。一方面，可以考慮在中心城區(qū)其他區(qū)域推廣巴南區(qū)的經(jīng)驗，暫停新增業(yè)務(wù)；另一方面，也可以通過提高平臺抽成透明度、規(guī)范聚合平臺運(yùn)營等措施，優(yōu)化行業(yè)生態(tài)。此外，應(yīng)加強(qiáng)對自動駕駛技術(shù)的監(jiān)管研究，為未來技術(shù)應(yīng)用做好政策準(zhǔn)備。
對于網(wǎng)約車平臺，建議更加注重服務(wù)質(zhì)量提升和差異化競爭，而非單純依靠價格戰(zhàn)。一方面，可以優(yōu)化平臺抽成機(jī)制，降低司機(jī)負(fù)擔(dān)；另一方面，也可以通過技術(shù)創(chuàng)新（如智能調(diào)度、個性化服務(wù)）提升運(yùn)營效率。此外，平臺應(yīng)積極探索自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用場景，為未來轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備。
對于網(wǎng)約車駕駛員，建議理性評估行業(yè)前景，避免盲目進(jìn)入。一方面，可以選擇與正規(guī)平臺簽訂合同，避免"中間運(yùn)營公司"的風(fēng)險；另一方面，也可以考慮通過提升服務(wù)質(zhì)量和差異化運(yùn)營來增加收入。此外，駕駛員也應(yīng)關(guān)注自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，適時調(diào)整職業(yè)規(guī)劃。
重慶市網(wǎng)約車市場的未來發(fā)展將取決于各方如何平衡市場與發(fā)展的關(guān)系。政府需要提供更加科學(xué)的政策引導(dǎo)，平臺需要優(yōu)化商業(yè)模式，駕駛員需要提升專業(yè)素質(zhì)，共同推動行業(yè)向更加健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。在這一過程中，重慶作為中國西部的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)和文化之都，其網(wǎng)約車市場的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗也將為中國其他城市提供重要參考。
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