(電子商務(wù)研究中心訊) 2013年，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)向好的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)堅(jiān)持貫徹穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，抓住機(jī)遇，穩(wěn)中求變，呈現(xiàn)出一系列新特點(diǎn)。
一、總體運(yùn)行趨穩(wěn)向好
(一)社會(huì)物流總額緩中趨穩(wěn)
2013年，全國(guó)社會(huì)物流總額197.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.5%，增幅較上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度增長(zhǎng)9.4%，上半年增長(zhǎng)9.1%，前三季度增長(zhǎng)9.5%，呈現(xiàn)“緩中趨穩(wěn)”的態(tài)勢(shì)。2013年社會(huì)物流需求系數(shù)為3.5，即每1個(gè)單位的GDP需要3.5個(gè)單位的物流量來支撐。
從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長(zhǎng)9.7%，占社會(huì)物流總額的比重為91.8%；進(jìn)口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長(zhǎng)6.4%，占社會(huì)物流總額的6.1%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額3.1萬億元，同比增長(zhǎng)4.0%，占社會(huì)物流總額的1.6%；單位與居民物品物流總額2726億元，同比增長(zhǎng)30.4%，占社會(huì)物流總額的0.1%；再生資源物流總額7750億元，同比增長(zhǎng)20.3%，占社會(huì)物流總額的0.4%。
(二)社會(huì)物流總費(fèi)用增速放緩
2013年，社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬億元，同比增長(zhǎng)9.3%，增幅較上年同期回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。
其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.4萬億元，同比增長(zhǎng)9.2%。運(yùn)輸費(fèi)用中，受市場(chǎng)需求減弱影響，道路與水路運(yùn)輸費(fèi)用增速回落，全年同比分別增9.9%和1.1%；而受鐵路改革提價(jià)帶動(dòng)，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用增速明顯回升，全年同比增長(zhǎng)14.3%。
保管費(fèi)用3.6萬億元，同比增長(zhǎng)8.9%。保管費(fèi)用中，受利率下調(diào)影響，利息費(fèi)用同比增長(zhǎng)8.7%；倉儲(chǔ)費(fèi)用同比增長(zhǎng)9.2%，增幅較2012年回落2個(gè)百分點(diǎn)。
管理費(fèi)用1.3萬億元，同比增長(zhǎng)10.8%，增幅較上年回落2.3個(gè)百分點(diǎn)。
從構(gòu)成結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%，與上年基本持平。保管費(fèi)用占比為35.0%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用占比為12.5%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。
(三)物流業(yè)增加值增幅回落
2013年，我國(guó)物流業(yè)增加值3.9萬億元，可比增長(zhǎng)8.5%，增幅較上年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%，較上年降低0.5個(gè)百分點(diǎn)。
其中，交通運(yùn)輸物流業(yè)增加值2.8萬億元，可比增長(zhǎng)7.2%。貿(mào)易物流業(yè)增加值7256億元，增長(zhǎng)9.5%。倉儲(chǔ)物流業(yè)2975億元，增長(zhǎng)9.2%。郵政物流業(yè)增加值1159億元，增長(zhǎng)33.8%。
從構(gòu)成結(jié)構(gòu)看，交通運(yùn)輸物流業(yè)增加值占物流業(yè)增加值的比重為71.8%，仍是物流業(yè)增加值的主要組成部分，同比增加0.4個(gè)百分點(diǎn)；貿(mào)易物流業(yè)增加值占比為18.6%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)；倉儲(chǔ)業(yè)增加值占比為7.6%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)；郵政業(yè)增加值占比為3%，同比增加0.5個(gè)百分點(diǎn)。
(四)基礎(chǔ)設(shè)施投資有所回升
2013年，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資3.62萬億元，同比增長(zhǎng)17.2%，增幅較上年同期提升6個(gè)百分點(diǎn)。道路運(yùn)輸業(yè)投資實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，全年完成固定資產(chǎn)投資2.1萬億元，同比增長(zhǎng)18.5%，增幅較上年提升9.9個(gè)百分點(diǎn)；鐵路運(yùn)輸業(yè)投資仍處于相對(duì)集中期，全年完成固定資產(chǎn)投資6514.74億元，同比增長(zhǎng)6.3%，增幅較上年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)；儲(chǔ)業(yè)保持了持續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年完成投資4200.7億元，同比增長(zhǎng)32.7%，增幅較上年提升2.8個(gè)百分點(diǎn)；航空運(yùn)輸業(yè)投資保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸業(yè)全年完成投資1284.74億元，同比增長(zhǎng)14.3%，增幅較上年回落20.2個(gè)百分點(diǎn)。
(五)貨物運(yùn)輸量平穩(wěn)增長(zhǎng)
2013年，全年貨物運(yùn)輸總量451億噸，比上年增長(zhǎng)9.9%。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量18.65萬億噸公里，增長(zhǎng)7.3%。全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量106.1億噸，比上年增長(zhǎng)8.5%，其中外貿(mào)貨物吞吐量33.1億噸，增長(zhǎng)9.2%。規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量1.9億標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)6.7%。
全年郵電業(yè)務(wù)總量1.7萬億元，比上年增長(zhǎng)11.1%。其中，郵政業(yè)務(wù)總量2725億元，增長(zhǎng)33.8%；電信業(yè)務(wù)總量1.4萬億元，增長(zhǎng)7.5%。郵政業(yè)全年完成郵政函件業(yè)務(wù)63.20億件，包裹業(yè)務(wù)0.69億件，快遞業(yè)務(wù)量91.9億件；快遞業(yè)務(wù)收入1442億元。
(六)物流業(yè)仍處于景氣周期
2013年，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)(LogisticsProsperityIndex,LPI)。LPI以50%為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱分界點(diǎn)。高于50%時(shí)，反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張；低于50%，反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)收縮。2013年，LPI指數(shù)全年均高于50%的臨界點(diǎn)，平均值為53.1%，呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑、小幅波動(dòng)態(tài)勢(shì)，顯示物流業(yè)活動(dòng)總體仍處于平穩(wěn)增長(zhǎng)的景氣周期。
二、物流企業(yè)深度調(diào)整
中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)2014年初對(duì)128家大中型物流企業(yè)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)調(diào)查。其中，5A級(jí)企業(yè)占46.3%，4A級(jí)企業(yè)占25.9%，兩者合計(jì)占72.2%。運(yùn)輸型企業(yè)占30.1%，倉儲(chǔ)型企業(yè)占14.5%，綜合型企業(yè)占55.4%。國(guó)有及控股企業(yè)占43.9%，民營(yíng)企業(yè)占34.1%，外資合資企業(yè)占15%，集體企業(yè)占1.2%。調(diào)查結(jié)果顯示，各類物流企業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整。
(一)業(yè)務(wù)收入小幅增長(zhǎng)
2013年，調(diào)查企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)6.2%，其中，運(yùn)輸型企業(yè)收入同比減少10%，倉儲(chǔ)型企業(yè)收入同比增長(zhǎng)8%，綜合型企業(yè)收入同比增長(zhǎng)15%。運(yùn)輸型企業(yè)受大宗商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)萎縮和“營(yíng)改增”稅率上升較高影響，收入全面下滑。倉儲(chǔ)型企業(yè)中以生產(chǎn)資料和大宗商品倉儲(chǔ)為主的企業(yè)收入增幅較小，平均在5%~8%。以生活消費(fèi)和電子商務(wù)為主的企業(yè)收入增幅較大，普遍超過20%。
(二)業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)較快
2013年調(diào)查企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)7.9%，成本增長(zhǎng)依然高于收入增長(zhǎng)。其中，運(yùn)輸型企業(yè)成本同比減少7.3%，倉儲(chǔ)型企業(yè)成本同比增加9.4%，綜合型企業(yè)成本同比增加16.7%。
企業(yè)人力成本占企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本15.1%，由于工資上調(diào)和社?；鶖?shù)增加，普遍保持10%~15%的增長(zhǎng)速度。
企業(yè)財(cái)務(wù)成本占企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本3.3%，由于貸款規(guī)模上升和融資成本增加，平均增加10個(gè)百分點(diǎn)左右。
企業(yè)燃油費(fèi)支出占企業(yè)運(yùn)輸成本的21.9%，過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的9.1%。其中，運(yùn)輸型企業(yè)燃油費(fèi)支出占運(yùn)輸成本的28.4%；過路過橋費(fèi)支出占運(yùn)輸成本的20.5%，公路罰款占運(yùn)輸成本的1.4%。
2013年，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅后，調(diào)查企業(yè)繳納增值稅與營(yíng)業(yè)稅體制下繳納營(yíng)業(yè)稅相比平均增長(zhǎng)52.9%，其中交通運(yùn)輸服務(wù)增長(zhǎng)115.4%。分類型看，運(yùn)輸型企業(yè)增值稅增長(zhǎng)116.2%；倉儲(chǔ)型企業(yè)增值稅增長(zhǎng)10.8%；綜合型企業(yè)增值稅增長(zhǎng)51.8%。
(三)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)大幅下滑
2013年調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比減少7%。其中，運(yùn)輸型企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比減少39%，倉儲(chǔ)型企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比減少10%，綜合型企業(yè)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)12.9%。綜合型企業(yè)中，商貿(mào)消費(fèi)類企業(yè)利潤(rùn)增幅較大，普遍超過30%。調(diào)查企業(yè)凈利潤(rùn)率平均為4.3%，其中，運(yùn)輸型企業(yè)凈利潤(rùn)率為2.3%，倉儲(chǔ)型企業(yè)凈利潤(rùn)率為4.6%，綜合型企業(yè)凈利潤(rùn)率為5.5%。
(四)資產(chǎn)總額穩(wěn)步增加
2013年調(diào)查企業(yè)年末資產(chǎn)總額同比增長(zhǎng)10.7%。其中，運(yùn)輸型企業(yè)資產(chǎn)減少1.5%，倉儲(chǔ)型企業(yè)資產(chǎn)增長(zhǎng)22%，綜合型企業(yè)資產(chǎn)增長(zhǎng)15.5%。
(五)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高
據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的“2013年度中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)排名”，50強(qiáng)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入共達(dá)7807億元，同比增長(zhǎng)12.1%。在50強(qiáng)物流企業(yè)中，物流業(yè)務(wù)收入排名第一位的是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司，為1587.8億元，第50名為20.3億元,同比增長(zhǎng)8%。
(六)資本市場(chǎng)看好物流企業(yè)
2013年，多家產(chǎn)業(yè)基金投資快遞、公路快運(yùn)、冷鏈物流、化工物流、物流地產(chǎn)、服裝物流等領(lǐng)域的領(lǐng)先物流企業(yè)。其中，快遞業(yè)由于其持續(xù)高速增長(zhǎng)的預(yù)期，受到重點(diǎn)關(guān)注，資本運(yùn)作活躍度高。行業(yè)兼并重組應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革，整合分散的物流資產(chǎn)，打造一體化物流服務(wù)平臺(tái)；收購互補(bǔ)性資產(chǎn)，彌補(bǔ)業(yè)務(wù)不足，加快進(jìn)入新興市場(chǎng)。一批領(lǐng)先的物流企業(yè)積極籌備上市。
三、企業(yè)物流加快轉(zhuǎn)型
近年來，生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)更加重視物流環(huán)節(jié)成本節(jié)約和效率提升，加快向供應(yīng)鏈一體化轉(zhuǎn)型。
(一)物流費(fèi)用率較為平穩(wěn)
由中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)、國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，2008年以來，我國(guó)工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率呈下降趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2013年下降到8.5%左右。
(二)物流外包比例持續(xù)提高
中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，2012年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)對(duì)外支付的物流成本為874億元，比上年增長(zhǎng)17.3%，占企業(yè)物流成本的61%，同比提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。隨著資源向主業(yè)集中的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2013年這一比例將繼續(xù)走高，達(dá)到65%左右。
從運(yùn)輸量看，2012年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)委托代理貨運(yùn)量比上年增長(zhǎng)23.4%，占貨運(yùn)量的79.4%。預(yù)計(jì)2013年運(yùn)輸量外包仍將維持在高位，達(dá)到80%左右的水平。
(三)金融物流仍有潛力
據(jù)對(duì)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)有關(guān)企業(yè)的調(diào)查顯示，2013年動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)量下降40%以上，業(yè)務(wù)收入下降30%以上。多數(shù)國(guó)有企業(yè)主動(dòng)收縮戰(zhàn)線，部分國(guó)有大型企業(yè)全面退出監(jiān)管業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，一部分民營(yíng)企業(yè)趁勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)。
(四)供應(yīng)鏈服務(wù)較快發(fā)展
隨著制造業(yè)與物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新正在成為趨勢(shì)。集成化(一體化)的物流服務(wù)、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)、供應(yīng)商管理庫存服務(wù)已成為當(dāng)前物流服務(wù)創(chuàng)新最多的三種模式。同時(shí)，電子商務(wù)與物流的一體化服務(wù)、物流金融(供應(yīng)鏈融資)服務(wù)、代收貨款服務(wù)、保稅物流等也是企業(yè)較為關(guān)注的服務(wù)創(chuàng)新模式。
四、物流市場(chǎng)分化明顯
2013年，由于國(guó)際需求不振，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，我國(guó)航運(yùn)、航空貨運(yùn)市場(chǎng)依然低迷，公路貨運(yùn)市場(chǎng)增速趨緩。在大宗貨物運(yùn)輸需求下降的情況下，鐵路部門積極推行貨運(yùn)組織改革，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)全年實(shí)現(xiàn)基本持平。受擴(kuò)大內(nèi)需特別是網(wǎng)上購物帶動(dòng)，倉儲(chǔ)、快遞、快運(yùn)市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)。
(一)公路貨運(yùn)市場(chǎng)增速趨緩
2013年，我國(guó)公路貨運(yùn)量355.0億噸，比上年增長(zhǎng)11.3%，較上年同期回落1.8個(gè)百分點(diǎn)；公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6.7萬億噸公里，比上年增長(zhǎng)12.7%，較上年回落3.2個(gè)百分點(diǎn)。公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的78.8%和36%，分別較上年回落0.6和上升1.4個(gè)百分點(diǎn)。
公路貨運(yùn)市場(chǎng)集中度依然較低，零擔(dān)快運(yùn)等一些細(xì)分市場(chǎng)集中度逐步提高，并有帶動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)加快集聚的趨勢(shì)。通過平臺(tái)整合、聯(lián)盟合作等多種方式，公路貨運(yùn)正在積極探索行業(yè)集中、效率提升的新途徑。公路貨運(yùn)樞紐加快網(wǎng)絡(luò)化布局，多家平臺(tái)型企業(yè)實(shí)現(xiàn)模式快速復(fù)制。
(二)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)止跌回升
2013年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量完成39.7億噸，比上年增長(zhǎng)1.6%，扭轉(zhuǎn)了上半年負(fù)增長(zhǎng)的局面；鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2.9萬億噸公里，與上年基本持平。鐵路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的8.8%和15.6%，分別下降0.6和1.3個(gè)百分點(diǎn)。
鐵路貨運(yùn)依然是重點(diǎn)物資的主要運(yùn)輸方式，2013年國(guó)家鐵路煤炭運(yùn)量完成16.8億噸，占全國(guó)總產(chǎn)量的45.6%。鐵路貨運(yùn)改革全面推進(jìn)，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過渡。鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化改革啟動(dòng),鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。鐵路推出快遞等新產(chǎn)品，為客戶提供“門到門”服務(wù)。
(三)水路貨運(yùn)市場(chǎng)小幅提升
2013年，我國(guó)水路貨運(yùn)量49.3億噸，比上年增長(zhǎng)7.5%，增幅較上年回落0.5個(gè)百分點(diǎn)；水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量8.7萬億噸公里，比上年增長(zhǎng)5.9%，增幅較上年回落1個(gè)百分點(diǎn)。水路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的10.9%和46.4%，較上年分別回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。
沿海干散貨市場(chǎng)止跌回升。受下半年國(guó)內(nèi)投資增速加快帶動(dòng)，煤炭、鐵礦石、糧食等大宗商品需求旺盛，沿海干散貨運(yùn)輸需求整體穩(wěn)中走強(qiáng)。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇。主干航線海運(yùn)量緩慢恢復(fù)，區(qū)域內(nèi)航線海運(yùn)量增長(zhǎng)較快。航運(yùn)企業(yè)積極自救應(yīng)對(duì)，出現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟趨勢(shì)，全球前20大承運(yùn)人中已有13家加入聯(lián)盟，占據(jù)集運(yùn)市場(chǎng)總運(yùn)力的68.85%。
(四)航空貨運(yùn)市場(chǎng)小幅回升
2013年，我國(guó)航空貨運(yùn)量557.6萬噸，比上年增長(zhǎng)2.3%，增幅較上年回升4.5個(gè)百分點(diǎn)；航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量168.6億噸公里，比上年增長(zhǎng)2.9%，較上年回升8.66個(gè)百分點(diǎn)。兩項(xiàng)指標(biāo)均結(jié)束了連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)的局面。航空貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的0.12%和0.09%，與上年基本持平。
航空貨運(yùn)市場(chǎng)加快分化，受電子商務(wù)帶動(dòng)快遞業(yè)高速發(fā)展影響，航空快件業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)。航空快件業(yè)務(wù)量已經(jīng)占國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量50%的市場(chǎng)份額。航空貨運(yùn)企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型。國(guó)內(nèi)航空公司加快延伸服務(wù)鏈條，進(jìn)入快遞、電商等高附加值領(lǐng)域?？爝f企業(yè)加大航空貨運(yùn)比重，加快進(jìn)入航空貨運(yùn)市場(chǎng)。
(五)倉儲(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)逐步分化
生產(chǎn)資料和大宗商品倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)增速放緩。據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2013年樣本企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入僅增長(zhǎng)2.66%，增速大大低于往年。樣本企業(yè)貨物吞吐量比上年下降30%，期末庫存量減少12%，平均收入利潤(rùn)率只有1%左右。同時(shí)，樣本企業(yè)貨物平均周轉(zhuǎn)次數(shù)7.66次，高于上年的7.6次，物流效率得到提升。
生活消費(fèi)和電子商務(wù)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)持續(xù)上升。據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)抽樣調(diào)查顯示，2013年，北京、廣州、蘇州、杭州、武漢、沈陽等主要城市優(yōu)質(zhì)倉庫租金普遍接近或超過1元/平方米·天，上海、深圳等部分城市優(yōu)質(zhì)倉庫租金接近或超過1.5元/平方米·天。
業(yè)務(wù)格局調(diào)整加快。電商、連鎖零售、快遞等消費(fèi)型業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)；冷鏈、醫(yī)藥、服裝等專業(yè)化業(yè)務(wù)增長(zhǎng)加快；鋼鐵、煤炭、糧食等大宗物資倉儲(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)趨緩。部分倉儲(chǔ)企業(yè)開始主動(dòng)轉(zhuǎn)型。倉儲(chǔ)業(yè)投資持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流地產(chǎn)成為投資熱點(diǎn)。
(六)快遞市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)張
據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)快遞業(yè)完成快遞業(yè)務(wù)量91.9億件，同比增長(zhǎng)61.1%，較上年提高6.1個(gè)百分點(diǎn)；快遞業(yè)務(wù)收入完成1441.7億元左右，同比增長(zhǎng)36.6%，較上年回落3.4個(gè)百分點(diǎn)。全年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量接近美國(guó)，保持了全球快件量第二大國(guó)的地位。
市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。前六大快遞企業(yè)占我國(guó)快件業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額的80%左右?？爝f業(yè)爆倉問題明顯好轉(zhuǎn)，企業(yè)保障能力穩(wěn)步提升。目前，我國(guó)快遞市場(chǎng)仍然以“以價(jià)換量”模式為主導(dǎo)，出現(xiàn)了“微利化”趨勢(shì)。隨著跨境電商的快速發(fā)展，國(guó)際快遞配套服務(wù)需求大幅上升，對(duì)快遞業(yè)國(guó)際化發(fā)展提供了重要機(jī)遇。
五、行業(yè)物流整合提升
從行業(yè)物流來看，電商、醫(yī)藥、汽車、冷鏈等與居民消費(fèi)相關(guān)的物流市場(chǎng)保持較高增長(zhǎng)速度。鋼鐵、煤炭、化工等與生產(chǎn)資料相關(guān)的物流市場(chǎng)依然低迷。
(一)糧食物流
2013年中央一號(hào)文件繼續(xù)提出要統(tǒng)籌規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通網(wǎng)絡(luò)布局，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，糧食物流成為關(guān)注重點(diǎn)。糧食物流加快整合步伐。糧食物流中心實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。多地大力投資建設(shè)糧食物流中心，注重信息化和產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)鏈合作更加明顯。
(二)鋼鐵物流
鋼鐵物流需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。通常情況下，我國(guó)鋼鐵行業(yè)總物資運(yùn)輸量往往是鋼鐵總產(chǎn)量的4~5倍以上，初步估算2013年物資運(yùn)輸量接近40億噸。鋼鐵物流園區(qū)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)積極向產(chǎn)業(yè)鏈中游流通環(huán)節(jié)滲透，拓展物流環(huán)節(jié)，興辦鋼鐵物流園區(qū)。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)整合物流業(yè)務(wù)，成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
(三)汽車物流
汽車物流需求中速增長(zhǎng)，汽車物流市場(chǎng)總體增速與汽車工業(yè)增速相當(dāng)，在15%左右的水平。汽車產(chǎn)業(yè)鏈拓展成為趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)主流第三方物流企業(yè)在實(shí)現(xiàn)汽車零部件入廠、整車物流、售后服務(wù)備件物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，向汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理和物流領(lǐng)域延伸，向汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域拓展。綜合運(yùn)輸體系開始發(fā)力。汽車物流企業(yè)更加重視公路以外鐵路和水運(yùn)資源的共享，以及綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。
(四)化工物流
化工倉儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后?；}儲(chǔ)設(shè)施缺口估計(jì)在20%左右，在某些城市和化工產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)尤為突出。為適應(yīng)化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，減輕倉儲(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重短缺的壓力，化工物流園區(qū)快速發(fā)展?；の锪鬟\(yùn)輸加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)。按照交通運(yùn)輸部要求，從2013年1月1日起，對(duì)“兩客一危”要求安裝北斗兼容車載終端。通過加裝車載終端，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)信息聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)輸管控。
(五)醫(yī)藥物流
醫(yī)藥流通市場(chǎng)集中度提升。我國(guó)目前大約有1.3萬家藥品批發(fā)流通企業(yè)，市場(chǎng)集中度較低。大型企業(yè)成長(zhǎng)迅猛。2013年前三甲銷售規(guī)模預(yù)計(jì)占比將達(dá)30%左右。新版GSP抬高市場(chǎng)門檻。6月1日，新版GSP正式實(shí)施，對(duì)軟硬件各方面要求與標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高，市場(chǎng)進(jìn)入門檻提高。醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)勢(shì)頭強(qiáng)勁。2013年啟動(dòng)物流建設(shè)工程的商業(yè)藥企接近280家，還有部分企業(yè)也在積極籌備。
(六)冷鏈物流
冷鏈物流需求快速增長(zhǎng)。2013年，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求達(dá)到9200萬噸，冷鏈物流總體增長(zhǎng)速度達(dá)到20%左右。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再創(chuàng)新高。2013年，我國(guó)冷鏈物流業(yè)固定資產(chǎn)投資超過1000億元，同比增長(zhǎng)24.2%。冷庫規(guī)模繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭。冷鏈運(yùn)輸設(shè)施小幅增長(zhǎng)。目前，公路運(yùn)輸占我國(guó)冷藏運(yùn)輸量的90%，2013年冷藏車市場(chǎng)保有量新增13000臺(tái)左右，同比增長(zhǎng)14%左右。
(七)電子商務(wù)物流
物流服務(wù)體驗(yàn)成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。2013年，電商企業(yè)除“價(jià)格戰(zhàn)”外，更多聚焦物流競(jìng)速。電商物流節(jié)點(diǎn)加快布局。大型電商企業(yè)紛紛自建或租賃物流倉儲(chǔ)設(shè)施，加快在全國(guó)布局物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。大型電商企業(yè)紛紛開放物流平臺(tái)，尋求業(yè)務(wù)合作和新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步下沉。電商企業(yè)加快二三線城市和中西部地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
(八)連鎖零售物流
零售企業(yè)加快渠道變革。為應(yīng)對(duì)成本和市場(chǎng)壓力，零售企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。一是線上線下同步發(fā)展。二是渠道調(diào)整和下沉。隨著零售企業(yè)加大線上渠道投入和向三四線城市擴(kuò)張，與之配套的物流配送服務(wù)跟不上發(fā)展速度，大型零售企業(yè)普遍加大物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系的投入力度。連鎖零售共同配送發(fā)力。
六、基礎(chǔ)設(shè)施趨向綜合
(一)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)
據(jù)交通運(yùn)輸部初步統(tǒng)計(jì)，到2013年年底，全國(guó)綜合交通網(wǎng)總里程達(dá)到470萬公里。鐵路總里程超過10萬公里，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過1萬公里；公路總里程達(dá)到434.6萬公里，其中高速公路通車?yán)锍?0.45萬公里；內(nèi)河航道里程達(dá)到12.58萬公里，其中高等級(jí)航道1.21萬公里；規(guī)模以上港口萬噸級(jí)泊位達(dá)到1914個(gè)；民航機(jī)場(chǎng)達(dá)到193個(gè)；軌道交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到2333公里。
(二)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展
目前，我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要形態(tài)是公水聯(lián)運(yùn)，約占港口集裝箱集疏運(yùn)量的84%左右；其次是水水聯(lián)運(yùn)，約占14%左右，鐵水聯(lián)運(yùn)約占2%左右。2013年，我國(guó)啟動(dòng)大部制改革，鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部，我國(guó)港口海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展迎來新的體制環(huán)境。
(三)物流園區(qū)規(guī)劃布局
《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》確定布局城市?！兑?guī)劃》將北京、天津等29個(gè)城市確定為一級(jí)物流園區(qū)布局城市，石家莊、邯鄲等70個(gè)城市確定為二級(jí)物流園區(qū)布局城市，為物流園區(qū)加快以網(wǎng)絡(luò)化形態(tài)健康發(fā)展制定了基本藍(lán)圖。
七、區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展
(一)區(qū)域物流一體化推進(jìn)
長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)一體化進(jìn)程加快。長(zhǎng)三角區(qū)域大通關(guān)建設(shè)協(xié)作第六次聯(lián)席會(huì)議在合肥舉行。長(zhǎng)三角內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展合作聯(lián)席機(jī)制正式啟動(dòng)。泛珠三角加強(qiáng)公路、鐵路、航運(yùn)、物流等領(lǐng)域合作。
(二)區(qū)域物流中心發(fā)展變化
航運(yùn)中心加快分化。其中，第一梯隊(duì)是上海航運(yùn)中心，主要定位為具有全球影響力的，與國(guó)際知名航運(yùn)中心進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。第二梯隊(duì)是大連的東北亞航運(yùn)中心，天津的北方航運(yùn)中心，廈門的東南航運(yùn)中心，都是區(qū)域性的航運(yùn)中心。第三梯隊(duì)是長(zhǎng)江流域里的重慶、武漢、南京，分別在長(zhǎng)江上、中、下游形成航運(yùn)集聚地。中部物流中心各有特色。西部物流中心雙輪驅(qū)動(dòng)。城市物流競(jìng)相發(fā)力。
八、國(guó)際物流再造優(yōu)勢(shì)
(一)跨境電子商務(wù)帶動(dòng)物流發(fā)展
2012年中國(guó)跨境電子商務(wù)交易額超過2萬億元，2013年交易規(guī)模將保持至少30%左右的增速。大型快遞和物流企業(yè)積極申請(qǐng)國(guó)際快遞資質(zhì)，制定海外發(fā)展戰(zhàn)略；越來越多的企業(yè)考慮在境外建立保稅物流中心等保稅場(chǎng)所，以期拓展國(guó)際物流業(yè)務(wù)；部分快遞和航運(yùn)企業(yè)正在根據(jù)跨境電子商務(wù)的特點(diǎn)籌建“海外倉”，以縮短到貨時(shí)間，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。
(二)中歐鐵路大通道多點(diǎn)開行
渝新歐鐵路聯(lián)運(yùn)大通道正式進(jìn)入了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。與空運(yùn)相比，渝新歐的成本只有其五分之一；與海運(yùn)相比，時(shí)間可以節(jié)約20至30天。截至2014年1月，渝新歐國(guó)際班列已成功開行聯(lián)運(yùn)班列96趟，外貿(mào)貨物運(yùn)輸總量達(dá)8434標(biāo)箱。重慶、武漢、成都、鄭州、西安先后開通歐洲貨運(yùn)班列，助推我國(guó)加快向西開放。
(三)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)建設(shè)提速
《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域科學(xué)發(fā)展的指導(dǎo)意見》2012年底出臺(tái)，推動(dòng)了我國(guó)綜合保稅區(qū)建設(shè)的新高潮。2013年我國(guó)新增綜合保稅區(qū)5個(gè)：分別是南通綜合保稅區(qū)、太倉港綜合保稅區(qū)、湖南湘潭綜合保稅區(qū)、貴陽綜合保稅區(qū)、紅河綜合保稅區(qū)。
(四)中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成立
8月22日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。9月29日，上海自貿(mào)區(qū)掛牌成立。上海自貿(mào)區(qū)的總體目標(biāo)是加快轉(zhuǎn)變政府職能，積極推進(jìn)服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放和外商投資管理體制改革，為我國(guó)擴(kuò)大開放和深化改革探索新思路和新途徑。
九、政策環(huán)境有所改善
交通運(yùn)輸管理體制改革。2013年3月，《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》正式發(fā)布，實(shí)行鐵路政企分開。原鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部，組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)原鐵道部的企業(yè)職責(zé)。目前，我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，將有利于形成真正意義上的大交通格局。
各部門積極推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。國(guó)務(wù)院提出深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案，推進(jìn)鐵路投融資體制改革，取消一批行政事業(yè)性收費(fèi)和行政審批項(xiàng)目。國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，發(fā)布《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》。財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，繼續(xù)落實(shí)土地使用稅減半征收政策。交通運(yùn)輸部發(fā)布《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》，出臺(tái)《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，支持甩掛運(yùn)輸和物流園區(qū)發(fā)展，加強(qiáng)快遞市場(chǎng)和城市配送管理，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》公開征求意見。商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，推進(jìn)重點(diǎn)商貿(mào)功能區(qū)建設(shè)，在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)工作中啟動(dòng)實(shí)施城市共同配送試點(diǎn)。工業(yè)和信息化部提出《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，開展信息化和工業(yè)化深度融合專項(xiàng)行動(dòng)。海關(guān)總署繼續(xù)推進(jìn)大通關(guān)建設(shè)，創(chuàng)新監(jiān)管服務(wù)模式。
十、基礎(chǔ)工作穩(wěn)步推進(jìn)
A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估工作進(jìn)度加快。截至2013年底，我國(guó)已有A級(jí)物流企業(yè)2414家，其中：5A級(jí)149家、4A級(jí)774家、3A級(jí)1047家、2A級(jí)419家、1A級(jí)25家。
物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)穩(wěn)步推進(jìn)。2013年，中物聯(lián)開展了兩批物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)工作，共評(píng)出79家A級(jí)信用企業(yè)。到目前，A級(jí)信用企業(yè)累計(jì)已有308家。
物流示范基地、試驗(yàn)基地?cái)U(kuò)容。2013年，中物聯(lián)批準(zhǔn)正本物流有限公司等4家“中國(guó)物流示范基地”和湖北盛輝物流有限公司等10家“中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地”。
物流標(biāo)準(zhǔn)化工作有新突破。由全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布《物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評(píng)估指標(biāo)》等八項(xiàng)物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。新申報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)。在制的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)61項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)24項(xiàng)。
統(tǒng)計(jì)信息工作公信力提高。中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)正式發(fā)布,預(yù)測(cè)分析我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行形勢(shì)又添新指標(biāo)。采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)的權(quán)威性和影響力穩(wěn)步提升，月度物流信息發(fā)布制度進(jìn)一步完善，成為政府決策、企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要依據(jù)。
教育培訓(xùn)工作再上臺(tái)階。全國(guó)已有443所本科院校、954所高職高專院校、900多所中職中專院校開設(shè)了物流專業(yè)。物流師職業(yè)資格培訓(xùn)與認(rèn)證工作自2003年11月開展以來，已有30多萬人參加了認(rèn)證培訓(xùn)，20多萬人取得高級(jí)物流師、物流師、助理物流師和采購師資格證書。
學(xué)術(shù)理論政策研究取得新成果。2013年，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)完成了《我國(guó)物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略研究》等10多項(xiàng)國(guó)家有關(guān)部委委托的重大研究課題。中國(guó)物流學(xué)會(huì)組織參評(píng)論文950篇、課題247個(gè)，一批研究成果被政府部門或企業(yè)采納。
十一、2014年趨勢(shì)展望
2014年是貫徹落實(shí)黨的十八屆三中全會(huì)精神、全面深化改革的第一年，也是行業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要一年。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展將有以下趨勢(shì)：
一是總體運(yùn)行保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。受國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)帶動(dòng)，物流業(yè)整體上仍將保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。2014年，預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額，按可比價(jià)格計(jì)算將增長(zhǎng)9%左右。
二是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)謀求突破。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。面對(duì)新的形勢(shì)，物流業(yè)積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面打造中國(guó)物流“升級(jí)版”。
三是物流細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)分化。公路貨運(yùn)市場(chǎng)實(shí)施多樣化整合；鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)推進(jìn)貨運(yùn)組織改革；航空貨運(yùn)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)跨界和融合發(fā)展；水路貨運(yùn)市場(chǎng)低迷態(tài)勢(shì)逐步好轉(zhuǎn)；倉儲(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)供求矛盾有所緩解；快遞服務(wù)市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。
四是行業(yè)物流積極應(yīng)對(duì)變革。電商物流重視節(jié)點(diǎn)資源完善布局；冷鏈物流需求培育尋找切入點(diǎn)；鋼鐵物流模式創(chuàng)新加快探索；汽車物流精益管理引領(lǐng)發(fā)展；醫(yī)藥物流基礎(chǔ)設(shè)施投資迎來高潮。
五是基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)快速增長(zhǎng)。2014年將是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資的重要年份，投資增速將有所提升。我國(guó)物流園區(qū)經(jīng)過一個(gè)時(shí)期的發(fā)展，目前已經(jīng)漸成規(guī)模。隨著電子商務(wù)、冷鏈物流等新型商業(yè)方式的快速發(fā)展，與之配套的專業(yè)類物流園區(qū)加快建設(shè)。未來的物流園區(qū)將從“出租者”轉(zhuǎn)型到“經(jīng)營(yíng)者”，從開發(fā)到運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)重新定位，重塑物流園區(qū)的商業(yè)價(jià)值。
六是政策環(huán)境繼續(xù)改善。2014年3月5日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作了《政府工作報(bào)告》，按照黨的十八屆三中全會(huì)全面深化改革的精神，對(duì)2014年政府工作作了總體部署。結(jié)合《政府工作報(bào)告》和有關(guān)部門工作動(dòng)態(tài)，2014年物流業(yè)行業(yè)管制趨于放松，行業(yè)監(jiān)管走向規(guī)范，中長(zhǎng)期規(guī)劃、政策發(fā)力，行業(yè)管理體制改革任務(wù)艱巨，期盼已經(jīng)出臺(tái)的政策切實(shí)得到落實(shí)。(來源：現(xiàn)代物流報(bào)；編選：網(wǎng)經(jīng)社）
